Thuis laden
Laadpaal in Hoofddorp
- voor een paal aan de straat
- de gemeente
- genoeg voor een auto die 14 uur staat
- 3,7 kW
- waar overschotladen begint
- 1,4 kW
Welk loket waarvoor is, en waarom thuis laden een vermogensvraag is en geen zonnevraag
Er zijn twee dingen die allebei “laadpaal” heten, en maar één ervan is iets dat u koopt. Deze pagina begint met dat onderscheid, omdat het merendeel van wat mensen zoeken over de andere gaat.
Twee aanvragen, twee loketten
1 van 4
Staat uw auto op straat, dan vraagt u een openbaar laadpunt aan bij de gemeente Haarlemmermeer. Dat kost u niets, u kiest het merk niet, de paal blijft eigendom van de exploitant en de plek wordt door de gemeente aangewezen, meestal met een verkeersbesluit erbij. Dat is geen dienst die wij verkopen, en het is goed dat u dat hier leest in plaats van na een offerte.
Heeft u een eigen oprit, garage of carport, dan gaat het over een laadpunt aan uw eigen installatie. Dat is elektrotechnisch werk aan uw meterkast en het is de enige van de twee waar een installateur aan te pas komt. Alles wat hieronder staat gaat over die tweede.
Vermogen is een standtijdvraag
2 van 4
De meest gemaakte fout thuis is te veel vermogen kopen. Een auto die ’s avonds om zes uur thuiskomt en de volgende ochtend om acht uur weer weg moet, staat veertien uur stil. Op 3,7 kilowatt komt daar ruim vijftig kilowattuur bij, en dat is voor de meeste auto’s meer dan een volle werkweek woon-werkverkeer. 11 kilowatt laadt diezelfde vijftig kilowattuur in vijf uur, maar de auto staat er de andere negen toch nog. Vermogen kopen dat u ’s nachts niet gebruikt levert niets op en kost wel ruimte in uw meterkast.
Die ruimte is het echte onderwerp. Een aansluiting van 1x35A levert ongeveer acht kilowatt voor het hele huis; 3x25A ongeveer zeventien. Een lader van 11 kilowatt trekt zestien ampère per fase. Zet daar een inductiekookplaat, een boiler en straks een warmtepomp naast, en de hoofdzekering is het knelpunt, niet de auto. Lastbalancering meet wat de rest van het huis gebruikt en laat de lader terugregelen; dat is geen accessoire maar het onderdeel dat voorkomt dat een laadpaal in de praktijk een verzwaring van uw aansluiting wordt.
Dat weegt hier zwaarder dan elders. In Haarlemmermeer zit de netdruk aan de verbruikskant: Liander publiceerde voor dit gebied een congestieonderzoek aan die kant. Een zwaardere aansluiting is daarmee geen kwestie van een formulier maar van een wachttijd, en het hogere vastrecht loopt daarna door zolang de aansluiting bestaat.
Laden op eigen stroom, en waarom de auto er meestal niet is
3 van 4
Na 1 januari 2027 is een zelf verbruikte kilowattuur veel meer waard dan een teruggeleverde, en dan is een elektrische auto in theorie de grootste verbruiker die u heeft: 2.000 tot 3.000 kilowattuur per jaar, meer dan een thuisbatterij ooit rondpompt. In theorie, want het overschot van uw dak valt tussen elf en drie en de auto staat dan op de parkeerplaats bij het werk.
Er zijn drie dingen die bepalen of die theorie iets waard is. Of er iemand overdag thuis is. Of u in het weekend kunt laden, want dat is voor veel huishoudens het enige moment waarop overschot en auto samenvallen. En of de lader kan meebewegen met het overschot: een paal die alleen vol vermogen kent, kan met een overschot van twee kilowatt niets. Een lader die terugregelt tot ongeveer 1,4 kilowatt, oftewel zes ampère op één fase, kan wél op de zon alleen laden. Dat is één regel in het datablad en het is het verschil tussen een auto die uw overschot opmaakt en een auto die uw avondpiek verhoogt.
Wat er in de meterkast gebeurt
4 van 4
Een laadpunt hoort op een eigen groep, met een aardlekbeveiliging die geschikt is voor de gelijkstroomlekstroom die een auto kan geven. Sommige laders hebben die bescherming ingebouwd, andere vragen erom in de meterkast; dat scheelt in prijs en het is precies de post die bij een goedkope installatie wegvalt. Verder: de kabellengte tot de meterkast, de doorsnede die daarbij hoort, en hoe de kabel de gevel volgt.
Voor de kabel over openbaar terrein geldt gemeentelijk beleid. Een kabel los over de stoep is vrijwel nergens toegestaan; sommige gemeenten staan een kabelgoottegel toe en andere niet. Dat is een vraag voor de gemeente Haarlemmermeer en niet voor uw installateur, en het antwoord bepaalt of een laadpunt aan uw gevel überhaupt bruikbaar is als de auto aan de straat staat.
Wat er van uw aansluiting overblijft
1 x 35 A
ongeveer 8 kilowatt voor het hele huis
3 x 25 A
ongeveer 17 kilowatt
- Lader van 11 kilowatt
- wat overblijft voor de rest van het huis
- de hoofdzekering
Drie dingen die in vrijwel elke offerte scheef staan
Een paal aan de straat is niet van u
Bij een openbaar laadpunt wijst de gemeente de plek aan, kiest de exploitant het toestel en blijft de paal eigendom van die exploitant. U kunt hem niet reserveren en u bepaalt het tarief niet. Wat u wél kunt, is de aanvraag doen; dat kost niets en de doorlooptijd is een zaak van de gemeente.
Lastbalancering is geen accessoire
Zonder lastbalancering is de laadpaal de laatste verbruiker die erbij komt en de eerste die de hoofdzekering eruit gooit. Met lastbalancering meet het systeem het huisverbruik en regelt de lader terug wanneer de kookplaat aangaat. Dat is de goedkoopste manier om onder een verzwaring van uw aansluiting uit te komen.
Zes ampère is de ondergrens van de zon
Een auto laadt niet onder ongeveer 1,4 kilowatt, want zes ampère op één fase is de laagste stroom die het laadprotocol toestaat. Onder dat overschot staat de laadsessie stil. Daarom is een lader die kan terugschakelen naar één fase in de praktijk bruikbaarder voor zonneladen dan een lader die alleen driefasig werkt.
Van meterkast tot laadprofiel
Meterkast bekijken
Aansluitwaarde, hoofdzekering, vrije ruimte op de rail en de bestaande aardlekbeveiliging. Daaruit volgt of lastbalancering nodig is en welk vermogen er überhaupt in past.
een half uur
Vermogen kiezen op standtijd
We rekenen met de uren dat de auto werkelijk stilstaat en met wat uw auto binnenshuis aankan, niet met wat de lader maximaal kan. Vaak is dat minder dan verwacht, en dat scheelt geld en meterkastruimte.
bij het voorstel
Plaatsen met lastbalancering
Eigen groep, de juiste aardlekbeveiliging, de kabel netjes langs de gevel, en een meting die het huisverbruik meeneemt zodat de lader terugregelt wanneer de kookplaat aangaat.
meestal een halve dag
Laadprofiel instellen
Overschotladen aan als uw dak en uw dagritme dat toelaten, met de ondergrens waarop de lader nog start. Daarna een week meekijken of hij werkelijk op de zon laadt en niet op het net.
na een week
Wat een laadpaal thuis kost, valt uiteen in het toestel en het werk. Een eenvoudige wandlader van 3,7 tot 7,4 kilowatt ligt meestal tussen de 700 en 1.200 euro; een driefasige lader van 11 kilowatt met lastbalancering en een eigen meting komt op 1.200 tot 1.900 euro. Daar komt de installatie bij: een eigen groep, de aardlekbeveiliging, de kabellengte naar de meterkast en het bevestigingswerk aan de gevel. Bij een korte kabelweg blijft dat rond de 400 euro; loopt de kabel via een kruipruimte of over vijftien meter tuin, dan loopt het op.
Eén fase of drie fasen is geen prestigekeuze. Drie fasen zijn nuttig als u regelmatig veel kilometers per dag rijdt of als uw auto driefasig kan laden; veel modellen laden binnenshuis maar op één fase, en dan doet een driefasige lader niets extra’s. Kijk daarom eerst naar het datablad van uw auto en pas daarna naar de lader.
Voor een laadpaal aan uw eigen woning bestaat geen landelijke subsidie. Wat er wel is, is de mogelijkheid om zakelijke kilometers te verrekenen als u de auto van de zaak thuis laadt; daar hoort een lader met eigen meting bij, en dat is de belangrijkste reden waarom die duurdere variant bestaat. Vraag daarom vooraf of u die verrekening nodig heeft: het scheelt een paar honderd euro in beide richtingen.
Huren of kopen komt in dit vak vaker voor dan bij panelen. Een huurconstructie via een leasemaatschappij is administratief eenvoudig, maar u betaalt over een looptijd van vijf jaar doorgaans meer dan de paal kost, en bij verhuizing loopt het contract door. Kopen is goedkoper zodra u langer dan drie jaar in de woning blijft.
Combineert u een laadpaal met zonnepanelen, kijk dan naar de laagste stroom die de lader aankan en naar de vraag of hij van drie fasen naar één kan terugschakelen. Dat bepaalt of hij op een overschot van twee kilowatt nog iets doet. Zonder die eigenschap laadt u ’s avonds op stroom van het net, en dat is precies de kilowattuur die na 2027 het duurst is.
In Hoofddorp, Nieuw-Vennep, Badhoevedorp en de andere kernen van Haarlemmermeer heeft een groot deel van de woningvoorraad een eigen oprit, en dat is de reden dat thuisladen hier vaker een reële optie is dan in een oude stadswijk. Waar dat niet zo is, is de aanvraag bij de gemeente de route, en die staat apart uitgelegd.
Bandbreedtes, geen beloftes. Wat uw dak doet volgt uit de opname, niet uit dit getal.
Vragen over laadpaal in hoofddorp
Vraag ik een laadpaal bij u aan of bij de gemeente?
Bij de gemeente, als de auto op straat staat: een openbaar laadpunt vraagt u aan bij de gemeente Haarlemmermeer, het kost u niets en de exploitant blijft eigenaar van de paal. Bij een installateur, als u een eigen oprit, garage of carport heeft. Alleen die tweede is werk aan uw eigen installatie.
Heb ik drie fasen nodig?
Meestal niet. Veel auto’s laden binnenshuis maar op één fase, en een auto die veertien uur stilstaat heeft op 3,7 kilowatt al ruim vijftig kilowattuur bijgeladen. Drie fasen zijn zinnig bij hoge dagkilometers of bij een auto die driefasig kan laden. Kijk eerst in het datablad van de auto.
Kan ik op mijn eigen zonnestroom laden?
Alleen als de lader kan terugregelen tot ongeveer 1,4 kilowatt, oftewel zes ampère op één fase; daaronder start een laadsessie niet. Een lader die van drie fasen naar één kan terugschakelen laadt daardoor op een klein overschot nog door. Zonder die eigenschap laadt u in de praktijk ’s avonds op netstroom.
Moet mijn aansluiting zwaarder?
Vaak niet, mits er lastbalancering op zit. Die meet het verbruik van de rest van het huis en laat de lader terugregelen. Zonder die maatregel is een lader van 11 kilowatt naast een inductiekookplaat een hoofdzekering die eruit vliegt. Een echte verzwaring kent in dit gebied wachttijd en een hoger vastrecht dat blijft doorlopen.
Wat kost een laadpaal thuis?
De lader zelf 700 tot 1.900 euro, afhankelijk van vermogen, lastbalancering en of er een eigen meting in zit voor zakelijke verrekening. De installatie komt daarbovenop en hangt aan de kabelweg naar de meterkast: bij een korte weg rond de 400 euro, bij een route door een kruipruimte of over een lange tuin meer.
Mag ik een kabel over de stoep leggen?
Los over de stoep vrijwel nergens: dat is een struikelrisico en gemeenten staan het daarom niet toe. Of een kabelgoottegel in het trottoir mag, is beleid van de gemeente en verschilt per gemeente. Dat vraagt u na bij de gemeente Haarlemmermeer, want het antwoord bepaalt of een laadpunt aan uw gevel bruikbaar is wanneer de auto aan de straat staat.